Причалы нарасхват: почему в морской столице нет места для яхт и катеров

Новые причалы и эллинги уже на подходе

Заявленные городом планы по развитию яхтенной инфраструктуры действительно звучат грандиозно и очень обнадеживающе. Самой амбициозной морской премьерой ближайших лет должен стать туристический кластер в Горской с отелями, киностудиями, музеями и самой большой в Европе мариной. В 2028 году здесь появится Академия парусного спорта и гавань площадью около 30 гектаров на 400 моторных и парусных яхт. Для их хранения зимой будут организованы эллинги на более чем 1000 мест.

Правда, всё это планировалось открыть уже в текущем году, но из-за отсутствия на территории инженерных сетей сроки пришлось сдвигать. На днях пришли хорошие новости — комитет по градостроительству уже согласовал проект будущего центра водного спорта. Два больших современных корпуса, панорамные окна, отделка под натуральное дерево и даже собственный маяк — выглядит шикарно и, будем надеяться, что на этот раз строительные работы не отложат.

Новый яхт-клуб собирались запустить и в Кронштадте. Соглашение о его строительстве в квартале «Кронфорт» подписали туркластер «Остров фортов» и девелопер ГК «Алькор» на площадке ПМЭФ-2024. Предполагалось оборудовать современный порт на 239 стояночных мест на воде, включая площадку для открытого хранения яхт на 90 бортов и эллинг. Однако проект тоже застрял на стадии разработки.

Примерно в том же подвешенном состоянии уже много лет остается и яхт-клуб в Стрельне рядом с Константиновским дворцом. Его в начале XX века оборудовал для рабочих своего завода Николай Путилов, а после революции порт перешёл в ведение Кировского завода. Вплоть до 2015 года на этом месте продолжал действовать клуб «Парус» на 170 бортов. Потом за его реконструкцию взялись структуры «Газпрома» и осенью прошлого года даже получили одобрение комитета по охране памятников (КГИОП). Ориентировочно, завершение работ ожидают к 2030 году.

Кроме того, масштабная реновация ждет ещё один исторический яхт-клуб на Петровской косе. Уже этим летом там начнут строить Межвузовский студенческий клуб Морского технического университета с мариной и эллингом для обслуживания маломерных судов, а также учебно-тренировочную базу спортивной школы «Олимпийские надежды». Стоимость проекта, включая возведение гостиницы, офисов, парковок и общее благоустройство сейчас оценивают примерно в 21 млрд рублей. Окончание работ намечено на 2029 год, но в Смольном допускают, что они могут растянуться и на 2030 год, а то и на 2031-й.

Если все эти проекты удастся реализовать, то в городе будет более 3 тыс. швартовочных мест для яхт и других маломерных судов. Но даже этого количества может оказаться недостаточно, если учесть, насколько острый дефицит стоянок образовался в Петербурге за последние три десятка лет.

В этот раз перезимовали

Участники Санкт-Петербургского речного яхт-клуба (СПбРЯК), того самого, что работал на Петровской косе до начала реконструкции, вынуждены скитаться по переполненным маринам в поисках свободных мест с прошлой осени. Тогда их попросили покинуть территорию, чтобы не мешать работам по переобустройству гавани. Правда, предложить подходящую площадку для переезда власти города так и не смогли. Как временный вариант звучала Горская, но там полным ходом идёт подготовка к строительству Академии парусного спорта.

Других альтернатив для переселения клуба в полном составе не нашлось, поэтому яхтсмены просили оставить их на прежнем месте, а обновление проводить поэтапно. Однако чиновники оказались непреклонны, сославшись на слишком сжатые сроки для такого грандиозного проекта.

На этот раз клубу удалось перезимовать, хотя сложностей было достаточно, рассказал 78.ru Александр Соловьёв, член совета капитанов РОО «СК яхтсменов СПбРЯК».

— В прошлом году пришлось в срочном порядке распихивать лодки на зимнюю стоянку. На этот сезон мы договорились со школой «Олимпийских надежд» и пока сможем стоять на Петровской косе. Но только до начала строительных работ, и что будет дальше непонятно. Если мы и вернёмся на прежнее место после реконструкции, как нам обещали, то тоже только на лето. Зимней стоянки здесь не будет, — рассказал капитан.

Да и распределить такое количество судов в этом году будет ещё сложнее, добавляет собеседник. Вероятно, яхт-клуб «Нева», что на набережной Мартынова, работает последний сезон. Действительно, слухи о реконструкции клуба ходят уже пару лет, а недавно выяснилось, что срок аренды земельного участка у судовладельцев истёк ещё в 2000 году, соответственно, в любой момент их могут попросить освободить прибрежную зону. И, похоже, претенденты на неё уже нашлись.

Между тем, «Нева» — один из последних клубов маломерных судов, которые сохранились в городе с советских времён. Когда-то в Ленинграде их было около трех десятков, а до наших дней дожил и по-прежнему работает разве что «Балтиец» в Красносельском районе. Новых относительно крупных яхтенных комплексов пока появилось совсем немного.

Императорский яхт-клуб и «Крестовский остров» нацелены на владельцев дорогих моторных яхт, «Смоленка» на Васильевском острове не оборудована зимним эллингом, а «Геркулес» в Лахте закрыт на время строительства следующих небоскребов «Газпрома», то есть тоже надолго.

Жизнь пока теплится

Основная волна закрытий старых яхтенных центров прошла в нулевых годах, когда у клубов заканчивались договоры аренды земли и её выкупали девелоперы, чтобы строить в прибрежной зоне жилые комплексы, рестораны и прочие коммерческие объекты.

— Нам ещё повезло, наш клуб «Петроградец» продержался на набережной Карповки до 2019 года. И в отличие от многих других, нам нашли кусочек земли на реке Охта для зимней стоянки. Правда, он находится между двумя мостами, и причал оборудовать нельзя. Конечно, это не слишком удобно, но лучше, чем ничего, — рассказывает председатель водно-моторного клуба «Петроградец» Михаил Мариничев.

Клуб появился на Карповке ещё в 1966 году, а потом с ним случилась вполне типичная по тем временам история. В 2005 году закончился договор аренды и продлевать его город не захотел. Но никаких претендентов на эту территорию не было, поэтому судовладельцы много лет продолжали швартоваться на прежнем месте фактически нелегально. Как вспоминает Мариничев, больше десяти лет они обивали пороги чиновников, выслушивая обещания и отказы, пока набережную не взялись капитально благоустраивать. Тогда-то и пришлось эвакуировать катера вверх по течению, благо город всё же предложил участок в районе Ириновского проспекта. Правда, клуб без собственного причала устроил немногих, в итоге из 140 бортов осталось от силы 50. Да и многие, по признанию собеседника, уже просто числятся, а в клубе еле теплится жизнь.

Вода, земля и безопасная заправка

Никаких особых перспектив для «Петроградца» Михаил Мариничев уже не видит.

— Без воды моторный клуб развиваться не может. Найти другое место фактически невозможно, да и чтобы его обустроить, потребуются «космические» деньги: закупить оборудование, слипы, оформить причальную стенку. А мы — некоммерческая организация, у нас люди с очень средним достатком, и пенсионеры есть. По сути, мы голодранцы. Да и нет смысла вкладываться, если договоры аренды земли с такими клубами заключают только краткосрочные, и их могут просто не продлить, — рассуждает глава «Петроградца».

В том, что невозможно создавать и развивать клубы без долгосрочных договоров землепользования, убеждён и Александр Соловьёв.

— Во всём мире яхт-клубы — это вполне прибыльный бизнес, но в силу объективных причин он окупается медленно. Слишком дорогая инфраструктура, а сезон у нас короткий. Частные инвесторы не готовы вкладывать деньги в такие проекты, особенно если земля не в собственности, а ситуация с арендой может измениться в любой момент, — объясняет он.

К тому же правила организации гаваней становятся всё строже. Так, осенью прошлого года вступил в силу закон о безопасности на водных объектах.

— Теперь если на стоянке маломерных судов швартуются больше 20 бортов, то на территории должны быть специальные места для безопасной заправки топливом и оборудование для ликвидации разливов нефтепродуктов. Всё это действительно необходимо, но значительно увеличивает расходы владельцев. Так что по совокупности факторов содержать стоянки для яхт и катеров — дело непростое и дорогое, — рассказывает Павел Панкратов, председатель совета Ассоциации владельцев маломерных судов.

Вот и получается, что в приморском городе катастрофически не хватает швартовочных мест для яхт и катеров. А строить новые яхт-клубы в состоянии исключительно государство и крупные корпорации. Пока этим занялся только «Газпром». Помимо реконструкции в Стрельне, компания участвует в создании туристического кластера в Горской и планировала проинвестировать расширение «Геркулеса» в Лахте, но это, по-видимому, случится только когда достроят небоскрёбы.

Чего опасаются петербургские яхтсмены

Появление таких крупных яхтенных портов, как «Санкт-Петербург Марина», должно решить проблему нехватки швартовочных мест, но лишь частично. Уже сейчас в Петербурге зарегистрировали свыше 50 тыс. маломерных судов.

— Важно, чтобы новые яхт-клубы смогли предложить приемлемую цену, только тогда они смогут облегчить жизнь судовладельцам. С каждым годом количество яхт и катеров в городе только растёт, а стоянок становится всё меньше. Соответственно, стоимость постоянно растёт. За последние пару лет она увеличилась примерно в 2 раза. Сейчас цена начинается от 3-3,5 тыс. рублей за метр длины, то есть пятиметровый катер обойдется владельцу как минимум в 15 тыс. в месяц, — рассказывает Павел Панкратов.

Ещё один вопрос от судовладельцев, привыкших швартоваться в городе, — а как туда добираться. Действительно, основные проекты будут строиться довольно далеко от Петербурга — в Горской, Стрельне, Кронштадте. А значит, популярность новых локаций во многом будет зависеть от того, как будет налажена транспортная доступность.

Но, как выяснилось, главное опасение наших яхтсменов — это то, что процесс строительства по традиции затянется и гавани так и не откроют в обещанные сроки.