Долой солярку: когда речной флот Петербурга станет молодым и «зелёным»?
Курс на «чистый» флот
В Северной столице, судя по данным комитета по транспорту, зарегистрировано 678 пассажирских судов. Все они по-прежнему ходят на солярке, но что ещё хуже, большинство спущено на воду в прошлом веке. Так, средний возраст «Метеоров» приближается к 40 годам, популярных теплоходов типа «Москва» и «Нева» превышает 30 лет, «Мойки» и «Фонтанки» чуть помоложе — в районе 20 лет. Безусловно, корабли с таким солидным стажем не лучшим образом влияют на окружающую среду, а порой оказываются и небезопасными для пассажиров.
Именно поэтому обновление флота стало одним из основных аспектов реформы водного транспорта, которую Смольный готовит не первый год. Для того чтобы вынудить судовладельцев быстрее менять свои плавсредства, предполагается ужесточить экологические требования, которые, по мнению чиновников, у нас слишком либеральные. В частности, установить возрастной ценз для судов до 15 лет, а ещё постараться перевести к 2030 году хотя бы половину речного флота на электрические двигатели либо на сжиженный природный газ.
Правда, в профильном ведомстве признают, что напрямую повлиять на планы судоходных компаний город не может, его задача — создать необходимые условия. Поэтому, помимо всевозможных преференций, в последнее время активно обсуждается вариант вовсе запретить дизельным катерам ходить по Фонтанке, Мойке, Крюкову каналу и каналу Грибоедова, о чём давно и настойчиво просят местные жители.
Одинокая «Чайка»
Действительно, у судов на альтернативном топливе масса достоинств — бесшумный и плавный ход, никакой вибрации, выхлопных газов и запаха мазута. К тому же они по определению совершенно новые, а значит современные и комфортные. Идеальная история для водных прогулок по историческому центру. Но отыскать в Петербурге такие образчики эко-технологий пока довольно сложно.
Прямо сейчас в акватории Невы курсирует только «Чайка». Это первый российский речной теплоход на сжиженном газе, построенный в 2021 году. Его заказала компания «Газпром СПГ технология» специально для Северной столицы, и планировала к 2030 году пополнить флот ещё десятком аналогичных кораблей для Большой Невы, а также тридцатью более универсальными судами типа «Фонтанка» для малых рек и каналов.
Первые три должны были сойти со стапелей ещё в прошлом году, но из-за слишком дорогих кредитов строительство отложили. Так что пока единственная «Чайка» на СПГ продолжает катать туристов в гордом одиночестве в ожидании более благоприятных экономических условий.
Не лучше ситуация складывается и с водным транспортом на электрической тяге. В прошлом сезоне компания «Водоходъ» запустила на экскурсионные маршруты первый в своём классе теплоход «Стрельна». Это гибридная дизель—электрическая версия одного из самых популярных советских проектов «Москва» Р-51Э, которую разработали и построили на верфях «Эмпериум» в Ленинградской области. Но уже осенью судно отправилось в Москву, где навигация продолжается круглый год. А Петербург тем временем ждёт замены.
Как уточнили в «Водоходе», ещё один корабль этой серии — «Ломоносов» уже спущен на воду в начале мая и должен выйти на линию в июне. Всего же до 2030 году верфь намерена построить для компании 25 подобных теплоходов, но большинство из них будет работать в других регионах России, и прежде всего, в столице.
За Москвой не угнаться
За последние несколько лет Москве удалось собрать крупнейший в стране электрический флот. Сегодня только на трёх регулярных маршрутах городского водного трамвая курсирует три десятка таких корабликов. Здесь действуют стандартные проездные, а пассажиропоток превышает миллион человек в год. К 2030 году таких маршрутов должно стать семь, а число электросудов вырасти до 67. С учётом экскурсионных теплоходов оно и вовсе должно перевалить за сотню единиц.
В том, что Петербург сможет повторить такой резкий рывок в направлении экологизации флота, эксперты сомневаются.
— В Москве ситуация совсем иная: там действительно запущено большое количество электросудов, создана причальная, зарядная и сервисная инфраструктура. При этом перевозчики на электросудах как в Москве, так и в других регионах, получают субсидии из регионального бюджета. Такие перевозки рассматриваются как решение конкретных транспортных задач региона. В Петербурге были попытки использовать водный транспорт как городской, но опыт показал, что значительная часть пассажиров на таких линиях фактически были туристами. В результате город дотировал туристические поездки. Поэтому в наших условиях основное ограничение для массового развития экологичного флота — именно экономическое. И уже потом идёт развитие зарядной инфраструктуры, — сообщили 78.ru в пресс-службе судоходной компании «Нева Тревел».
Как пояснили в компании, стоимость строительства, лизинга и последующей эксплуатации таких судов заметно выше, чем у сопоставимых дизельных. Это не позволяет экологичным проектам на равных конкурировать по экономике с классическим прогулочным или ресторанным флотом. Пассажир не готов платить больше за привычную прогулку по рекам и каналам только из-за типа двигателя, для него это «та же» услуга.
Усугубляют ситуацию и недобросовестные судовладельцы, которые не хотят вкладываться в о модернизацию своих плавсредств и просто выжимают из них последние ресурсы, демпингуя и подвергая риску пассажиров.
— Сегодня рынок прогулочного флота Петербурга перенасыщен, при этом большая часть судов эксплуатируется более 40 лет, морально устарела и не соответствует современным требованиям к сервису. Вс` это позволяет отдельным перевозчикам удерживать заниженные цены на билеты без существенных вложений в обновление флота и уровень сервиса. При этом пассажиру зачастую сложно оценить разницу в качестве услуг при покупке билетов у многочисленных промоутеров, — отмечает Юрий Куликов, генеральный директор АО «Водоходъ. Пассажирский Порт».
Заряд на будущее
Для появления в Северной столице полноценного «зелёного» флота действительно нужна масштабная реформа водного транспорта, уверены основные игроки рынка. Необходимы единые стандарты обслуживания пассажиров и жёсткий контроль за перевозчиками, ну и конечно, комплекс мер поддержки и развитая инфраструктура.
— Электросудно «Стрельна» успешно отработало летнюю навигацию 2025 года и показало, что экологичный флот в Петербурге — это не концепция будущего, а реально работающий формат пассажирских перевозок. Проблем с эксплуатацией и зарядкой судна не было: оно восполняло заряд во время перерывов между рейсами и в период ночного отстоя. Но для дальнейшего развития потребуется больше зарядных станций рядом с действующими маршрутами. Для прогулочного флота это критично, поскольку суда не могут уходить далеко на зарядку из-за невысокой скорости и расхода энергии на перегон. И, конечно, нужны льготные условия использования причалов — приоритетный подход и возможность бесплатной швартовки во время зарядки, — рассказывает Юрий Куликов.
Агентство внешнего транспорта (АВТ) уже оборудовало зарядными станциями причалы «Петропавловская крепость», «Южная дорога» и Речного вокзала, ещё одна — мощностью 450 кВт в этом году должна появится на Арсенальной набережной. Кроме того, первую стационарную платформу для заправки судов на сжиженном газе в этом году запустит компания «Газпром СПГ Технологии». До этого все пять лет «Чайка СПГ» бункеровалась с помощью мобильных станций.
Как считают в АВТ, с точки зрения инфраструктуры город готов к развитию экологичного флота и имеющегося количества заправок должно хватить до 2029 года. Дальнейшее развитие сети и выбор локаций будет зависеть от фактической потребности судоходных компаний.
— Наша задача — стимулировании перевозчиков к переходу на чистые виды топлива. И мы стараемся создавать инфраструктуру таким образом, чтобы рост числа электросудов не сдерживался нехваткой зарядных станций. Мы открыты к диалогу и сотрудничеству с судоходными компаниями и сможем обеспечить техническую возможность для зарядки судов на городских причалах, чтобы перевозчики могли уверенно планировать обновление своего флота, — заверили в ведомстве.
Что же касается мер поддержки, то здесь никаких особых преференций, помимо бесплатной швартовки для электросудов, город предложить пока не может. Хотя в ходе обсуждений реформы водного транспорта рассматривались различные варианты, в том числе снижение налогов и специальные лизинговые программы. Но в любом случае субсидии и компенсации не помогут в обозримом будущем существенно нарастить количество экологичных кораблей в городе, поскольку их просто не успеют построить.
До недавнего времени верфи «Эмпериум» оставались крупнейшим поставщиком электросудов в стране. Предприятие занимало практически 90% рынка, спуская на воду в среднем по 15 кораблей в год. На этот год было намечено расширение производства, которое позволило бы нарастить мощности практически вдвое, но планы отодвинули как минимум на четыре года.
Зато в прошлом ноябре открылась Московская верфь, где будут строить теплоходы, беспилотные катера и даже лайнеры для речных круизов на электрической тяге. Предполагается, что компания сможет выпускать до 40 судов в год, но велика вероятность, что большинство из них останутся в столице. Так что за «зелёный» флот Петербургу ещё придётся побороться.
