Метро Петербурга в 2026 году: какие станции закрыли, что открыли и когда ждать новые

Если вы до сих пор считаете «Спасскую» конечной станцией жёлтой ветки и думаете, что до «Юноны» можно доехать только с пересадкой на автобус, у нас для вас хорошие новости. Нет, 160 станций и кольцевая линия, которые были обещаны горожанам ещё в 80-х, пока остаются сладостными мечтами. Но всё же после долгих лет вялотекущих и малозаметных перемен петербургское метро, кажется, наконец начало меняться пусть не московскими, но всё же более ощутимыми темпами. За последние два года подземка получила сразу три новые станции и обзавелась шестой линией, так что многие привычные маршруты теперь работают иначе. И это только начало: планы на подземку у города весьма амбициозные.

(Схема метро - инфографика)

Сколько линий и станций в метро Петербурга в 2026 году

По состоянию на 2026 год Петербургский метрополитен состоит из шести линий и 75 станций. Каждая линия традиционно обозначается своим цветом, и ориентироваться по ним проще, чем по номерам.

• Кировско-Выборгская линия, красная — 19 станций;
• Московско-Петроградская линия, синяя — 18 станций;
• Невско-Василеостровская линия, зелёная — 12 станций;
• Лахтинско-Правобережная линия, оранжевая — 9 станций;
• Фрунзенско-Приморская линия, фиолетовая — 15 станций;
• Красносельско-Калининская линия, коричневая — 2 станции.

Последняя в списке линия появилась совсем недавно, и именно с ней связаны главные изменения последних лет. В декабре 2025-го, прямо под Новый год петербуржцы получили сразу две станции — «Путиловскую» и «Юго-Западную», которые и образовали шестую, коричневую линию. На «Путиловской» сделали переход на станцию «Кировский завод» красной ветки, а «Юго-Западная» стала новой конечной на юго-западе города, рядом с проспектом Маршала Жукова и легендарным рынком «Юнона». За год до того, в декабре 2024 года на оранжевой ветке открылась станция «Горный институт» — она стала новой конечной на Васильевском острове и заметно разгрузила наземный транспорт в этой части города.

Именно из-за этого расширения на карте изменился и статус привычных станций: «Спасская», которая много лет считалась конечной на оранжевой линии, перестала быть тупиковой точкой маршрута — линия дальше уходит к «Горному институту». Так что если вы ориентируетесь по старой схеме, распечатанной пару лет назад, самое время обновить её: актуальную карту метро можно скачать на официальном сайте Петербургского метрополитена.

Какие станции метро строят в Петербурге и когда их откроют

Ещё не все петербуржцы, а тем более гости города привыкли к новым станциям в схеме метро, а строители уже готовят следующие. Согласно перспективной схеме развития, ближайшее десятилетие подарит городу несколько десятков новых объектов сразу на четырёх направлениях.

Основные ориентиры по срокам выглядят так:

• 2028 год — второй выход «Лиговский проспект — 2» на оранжевой линии;
• 2029 год — «Богатырская» и «Каменка» на зелёной линии, а также «Театральная» на оранжевой;
• 2030 год — «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» на коричневой линии, с пересадкой на «Обводный канал» фиолетовой ветки;
• до 2030 года — «Гавань» и «Морской фасад» на оранжевой линии;
• до 2034 года — «Коломяжская» на фиолетовой линии, «Шуваловский проспект» и станция в Кудрово;
• до 2035 года — «Пулково» с продлением красной линии к аэропорту;
• до 2037 года — «Сосновая Поляна» на продлении коричневой линии.

Самый заметный участок работ сейчас разворачивается именно на коричневой линии: помимо уже открытых «Путиловской» и «Юго-Западной», в проработке участок в сторону центра, а в перспективе — и дальше, через «Лиговский проспект» и «Достоевскую», до станции «Суворовская». Параллельно развивается зелёная ветка в Приморском районе, где строятся «Богатырская» и «Каменка» с будущим переходом на «Шуваловский проспект» — эта станция должна стать продолжением уже фиолетовой линии.

Также в Смольном обсуждают продление красной ветки в сторону аэропорта Пулково. Ранее власти города называли довольно оптимистичные сроки — 2028–2030 год. Однако судя по актуальной перспективной схеме, раньше 2035 года открытия ждать не стоит. Строительство пока зависит от федерального софинансирования, так что точную дату назвать сложно.

Самые дальние по срокам объекты на схеме, вплоть до 2040 года, включают станции «Арсенальная», «Бестужевская», «Александрино», «Проспект Маршала Жукова» и ряд депо. Всего перспективная схема охватывает более трёх десятков новых станций.

Что касается многострадальной кольцевой линии, разговоры о которой ведутся с 1930-х годов, то в целом от этой идеи не отказались до сих пор, однако её воплощение остаётся очень далёкой перспективой: в Генплане города расчётный срок появления кольца обозначен до 2040 года, хотя звучат и более осторожные оценки — вплоть до 2045-го. Предполагается, что кольцевая линия будет насчитывать 20 станций, причём первый участок, от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», уже получил проект планировки территории. Правда, этот документ пока лишь резервирует землю под будущее строительство, о самом возведении линии речи пока не идет.

Не всё идёт гладко: сложности нового метро

Строительство метро — процесс медленный и не всегда предсказуемый, и петербургская подземка не исключение. Несколько историй последних лет показывают: открытие новой станции не гарантирует, что всё сразу заработает без сбоев.

Показательный пример — станция «Шушары» на фиолетовой линии. Проектировщики рассчитывали на ежедневный поток около 60 тысяч пассажиров, но по факту станцией пользуются в среднем всего около четырёх тысяч человек в сутки. Причина — в не самом удачном и логичном расположении: станцию построили в промышленной зоне, а до жилой части одноимённого посёлка от неё нужно идти около трёх километров по прямой, да ещё и через кольцевую автодорогу, которая отрезает станцию от жилых кварталов. Многим жителям шушарских новостроек в итоге проще, как и прежде, доезжать до «Купчино».

Станцию «Дунайская» на фиолетовой линии преследует другая напасть: её вестибюль регулярно протекает практически с самого открытия в 2019 году — тогда вода полилась с потолка на эскалаторы в первый же день работы станции. С тех пор протечки повторялись неоднократно, несмотря на капитальный ремонт станции, завершённый летом 2024 года. Так, в октябре 2025 года пассажиры снова обнаружили скопление воды на платформе — на этот раз метрополитен объяснил происшествие грунтовыми водами, просочившимися сквозь конструкции. Работы по устранению так называемых «водопроявлений» там продолжаются в рамках гарантийных обязательств подрядчика.

Целая череда сложностей сопутствует и строительству станции «Театральная» на оранжевой линии. Формально она существует ещё с конца 2024 года, но поезда проходят её без остановки, потому что выйти со станции пока просто некуда — вестибюлей у неё так и не появилось. Место будущего выхода несколько раз меняли: сначала его хотели сделать у Театральной площади и Мариинского театра, потом рассматривали варианты с Домом быта на Лермонтовском проспекте и территорией АЗС в театральном сквере, а в итоге остановились на площади имени Юрия Темирканова рядом с концертным залом Мариинского театра и напротив его Новой сцены.

Но даже после выбора места проблемы не закончились. Летом 2026 года выяснилось, что конкурс на инженерные изыскания для будущего вестибюля не состоялся: ни один подрядчик не подал заявку на участие в торгах с начальной ценой 23,6 млн рублей — по мнению инженера Дмитрия Графова, потенциальные исполнители остались недовольны стоимостью работ. Из-за срыва торгов участок придётся исследовать заново: специалистам предстоит пробурить скважины и изучить грунт, включая его физический и химический состав. Добавляет сложностей и наземная инфраструктура: даже после постройки вестибюля городу придётся перестраивать маршруты наземного транспорта и, возможно, частично перекрывать узкие улицу Декабристов и Лермонтовский проспект.

По последним данным, к строительству первого вестибюля планируют приступить летом 2027 года, а сам выход со станции обещают открыть приблизительно к 2030 году.

Какие станции метро закрыты в Петербурге в 2026 году

Планируя маршрут, стоит заранее свериться с актуальным списком закрытых и ограниченных станций — ситуация тут меняется довольно часто.

Полностью закрыты на реконструкцию две станции на синей линии. «Фрунзенская» не работает с июня 2024 года — там идёт масштабное обновление вестибюля и наклонного хода, открыть станцию для пассажиров планируют к июню 2027 года. В июне 2025 года закрыли и «Парк Победы» — обновлённую станцию обещают открыть к концу августа 2027 года.

Кроме полного закрытия, на ряде станций введены временные ограничения по времени суток или дням недели:

• «Нарвская» — с 18 июня по 28 августа 2026 года по будням с 08:10 до 09:15 вход в вестибюль закрыт, а с 16:40 до 19:00 действует частичное ограничение;
• «Чкаловская» — с 10 августа по 16 декабря 2026 года по будням с 17:50 до 19:00 вход в вестибюль ограничен;
• «Зенит» — вестибюль №1, с выходом к Финскому заливу, с 1 июля 2026 года открывается только во время массовых мероприятий на стадионе «Газпром Арена»;
• «Дунайская» — вестибюль №1, с выходом на Дунайский проспект, с 1 августа 2026 года закрыт для входа и выхода;
• «Достоевская» — вестибюль закрыт на вход и выход по выходным и праздничным дням. По будням станция открыта с 07:00, вход в вестибюль прекращается в 20:00, а выход — в 20:10; в эти часы добраться до «Достоевской» или уехать с неё можно через вестибюль соседней станции — «Владимирской». Это не временная мера, а постоянный режим работы станции, это стоит иметь в виду.

Ситуация с ограничениями постоянно меняется, поэтому перед поездкой полезно свериться с разделом «Изменение режима работы метрополитена» на официальном сайте metro.spb.ru, а для более быстрых обновлений — подписаться на телеграм-канал «Метро Петербурга».

В ближайшие годы на ремонт закроют и ряд других станций: износ эскалаторов в городской подземке заставил Смольный выстроить целую очередь из предстоящих реконструкций. Первой в этой очереди стоит станция «Озерки»: в мае 2026 года Главгосэкспертиза уже одобрила проект капитального ремонта вестибюля и наклонного хода, однако сама станция пока работает в обычном режиме — в Комтрансе уточняли, что до конца 2026 года новых закрытий не планируется. Сам капремонт там начнётся лишь вслед за завершением реконструкции «Фрунзенской» и «Парка Победы».

Вторая на очереди — «Электросила» на той же синей линии: по данным Комитета по транспорту, её планируют полностью закрыть на масштабную реконструкцию не раньше 2028-2030 годов. На реконструкцию «Электросилы» заложено около 3,6 млрд рублей — это последняя из трёх станций, построенных по одному типовому проекту архитекторов Гецкина и Шуваловой.

Дальше, до 2030 года, в госпрограмме развития транспорта также заявлены капитальный ремонт и частичное закрытие станций «Гражданский проспект», «Площадь Восстания-2», «Площадь Ленина-1», «Нарвская», «Кировский завод» и «Московские ворота» — причиной также стал истекающий срок службы эскалаторов метрополитена. Сроки и точные графики работ по каждой станции в госпрограмме ещё будут уточняться.

Самое красивое и глубокое: рекорды петербургского метро

Петербургский метрополитен признан самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций — она составляет около 57–60 метров. Это связано с болотистыми грунтами города и удобными для строительства кембрийскими глинами на большой глубине. Общая длина всех шести линий петербургского метро составляет более 130 километров, а самой длинной считается Московско-Петроградская ветка — чтобы проехать её из конца в конец, понадобится почти целый час.

Впрочем, главные рекорды петербургской подземки связаны не с цифрами, а с красотой: многие станции выглядят как настоящие подземные дворцы и неизменно вызывают восхищение гостей города.

Среди самых красивых станций города чаще всего называют:

• «Автово» на красной линии — украшенная колоннами и хрустальными люстрами станция входила в список 12 самых красивых станций мира по версии The Guardian, а однажды ей сделал комплимент сам Илон Маск;
• «Пушкинская» на синей линии — оформлена в память о Царскосельском лицее и связана с образом Пушкина;
• «Адмиралтейская» на фиолетовой линии — самая молодая среди классических красивых станций и одновременно самая глубокая в городе;
• «Нарвская» на красной линии — с монументальными рельефами советской эпохи;
• «Маяковская» на зелёной линии — одна из наиболее узнаваемых станций центра города.

Есть в петербургском метро и свой рекорд по глубине, причём не только городской, но и всероссийский. Самая глубокая станция — «Адмиралтейская» на фиолетовой линии, её глубина составляет около 86 метров. Далее следуют «Комендантский проспект» на той же фиолетовой ветке (около 75 метров) и «Пролетарская» на зелёной линии (72 метра). Ещё одну группу глубоких станций образуют «Площадь Ленина», «Чернышевская», «Приморская» и «Садовая» — у них глубина порядка 71 метра.

Как добраться до вокзалов и аэропорта на метро

Для приезжих особенно важно понимать, какие станции метро в Петербурге связаны с вокзалами и аэропортом.

• Московский вокзал (он же Санкт-Петербург-Главный) — станции «Площадь Восстания» и «Маяковская»;
• Ладожский вокзал — станция «Ладожская»;
• Балтийский вокзал — станция «Балтийская»;
• Витебский вокзал — станция «Пушкинская»;
• Финляндский вокзал — станция «Площадь Ленина»;
• аэропорт Пулково — станция «Московская», далее автобус или экспресс № 39 либо 39Э; альтернативный вариант — от станции «Проспект Ветеранов» на автобусе № 82Э.

Стоит иметь в виду, что летом 2026 года логистика вокруг Московского вокзала заметно изменилась. С 1 июля пригородные электрички северного направления — в сторону Мги, Волховстроя и станции Будогощь — перестали приходить на Московский вокзал: из-за начала строительства высокоскоростной магистрали пути, по которым они следовали, закрыли для стройплощадки. Теперь эти составы доезжают только до платформы «Рыбацкое», а часть маршрутов в перспективе перенесут и на Ладожский вокзал. Тем, кто планирует поездку на электричке в северном или южном пригороде, стоит заранее уточнять актуальную схему движения — подробный разбор изменений есть в нашем материале.

Что касается главных достопримечательностей Петербурга, то ориентироваться удобно по следующим станциям:

• Дворцовая площадь и Эрмитаж — «Адмиралтейская» или «Невский проспект»;
• ТЦ «Галерея» — «Площадь Восстания»;
• зоопарк — «Горьковская»;
• океанариум — «Спортивная»;
• Исаакиевский собор — «Адмиралтейская» или «Сенная площадь»;
• Казанский собор — «Невский проспект» или «Гостиный двор»;
• музей «Гранд Макет Россия» — «Московские ворота».

График работы метро Петербурга

Время открытия и закрытия станций в Петербурге немного различается, но в целом система работает по общему для всех линий распорядку. В среднем метро открывается около 5:30 утра, а последние поезда отправляются уже после полуночи — конкретное время зависит от направления движения и станции. Пересадки между линиями обычно доступны до 00:15. Перед поздней поездкой лучше уточнить точное время на сайте метрополитена, поскольку график первого и последнего поезда у каждой станции индивидуален.

Сколько стоит проезд и как оплатить

В петербургском метро действует несколько способов оплаты, стоимость поездки прямо зависит от выбранного варианта. Актуальные тарифы 2026 года выглядят так:

• разовый жетон — 95 рублей;
• оплата банковской картой — 95 рублей;
• проездной билет «Подорожник» — 65 рублей за поездку;
• Единая карта петербуржца, специальная банковская карта на платёжной системе «Мир» — 65 рублей за поездку.

Тем, кто планирует часто пользоваться метро, выгоднее приобрести месячный или единый проездной — при регулярных поездках такие билеты быстро окупаются по сравнению с разовой оплатой.

Пополнить «Подорожник» и другие проездные документы можно несколькими способами: в кассах метро, через автоматы самообслуживания на станциях, в офисах Единого информационно-расчётного центра Санкт-Петербурга, в отделениях и приложении Сбербанка, а также через мобильное приложение «Подорожник» — виртуальный проездной, которым можно расплачиваться, просто приложив телефон к валидатору. При пополнении через интернет иногда требуется дополнительная активация билета, инструкции по этому поводу также есть на сайте метрополитена.

Досмотр в метро: что нужно знать

Многих новых пассажиров смущает, что при входе в метро их могут попросить пройти через рамку металлодетектора или показать содержимое сумки. Пугаться этого не стоит: сотрудники досматривают пассажиров выборочно и делают это на основании федерального закона о транспортной безопасности. Это стандартная и вполне легальная процедура, знакомая любому, кто хоть раз летал самолётом.

Отдельное неудобство могут испытать те, у кого с собой окажется разряженный телефон или ноутбук: если устройство не удаётся включить для проверки, в проходе на платформу могут отказать. Это дополнительное требование безопасности, введённое относительно недавно, так что перед поездкой стоит заранее проверить заряд гаджетов.

Wi-Fi и другие удобства в метро Петербурга

С 2017 года в петербургском метро работает бесплатная сеть Wi-Fi под названием MT_FREE. Для подключения нужно выбрать эту сеть на телефоне, ввести номер телефона и подтвердить подключение кодом из СМС — после этого доступ в интернет открывается на время поездки. Сеть покрывает вагоны и большинство станций, хотя сигнал, как и в любом подземном пространстве, может быть неравномерным на разных участках линий.

Неплохо в петербургской подземке ловит и обычный мобильный интернет: все операторы «большой четвёрки» построили собственную инфраструктуру в тоннелях и на станциях. При этом самым стабильным и быстрым по скорости скачивания в метро, согласно исследованию агентства TelecomDaily, является «Билайн».

Отдельно стоит упомянуть про сервис помощи маломобильным пассажирам и людям с детскими колясками: сопровождение можно заказать заранее на сайте метрополитена, оставив заявку не позднее чем за 30 минут и не ранее чем за сутки до нужного времени.

Если помощь нужна непосредственно на станции, можно позвонить в информационно-справочный центр (8-800-350-11-55) и сообщить своё расположение — сотрудник подойдёт сам. Если вы уже в вестибюле или у турникетов, можно просто обратиться к дежурному в ярко-зелёном жилете с надписью «Обеспечение мобильности пассажиров». А на платформе, если нужно позвать кого-то на выходе, есть кнопка «Info» на справочном терминале, которая соединяет с тем же справочным центром.